第1合同段

贵阳至北海高速公路 贵阳至平塘（黔桂界）段

全线采用6/8车道高速公路标准建设，主线全长约175公里，设计速度100公里/小时，全线设互通18座，桥隧比约54%，拟建马场河特大桥采用主跨260米中承式钢管拱桥结构。项目主要位于高原向丘陵过度的斜坡地带，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为391亿元。

第2合同段

白山至临江高速公路

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约45公里，设计速度80公里/小时，全线设互通1座，桥隧比约62%。项目位于吉林南部中低山区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为69亿元。

长春都市圈环线高速公路伊通至公主岭至农安段

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约144公里，设计速度120公里/小时，全线设互通12座，桥梁占比约6%，无隧道工程。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为146亿元。

抚长高速松江河至长白段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约122公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约35%。项目位于吉林东南部低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为170亿元。

第3合同段

G98环岛高速公路大三亚段扩容工程

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约122公里，设计速度120公里/小时，全线设互通19座（含连接线互通4座），桥隧比约47%。项目主要位于低山丘陵，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为314亿元。

第4合同段

G93成渝地区环线高速公路铜梁区至潼南区(川渝界）段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约60公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约11%，无隧道工程。采用原路拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目位于四川盆地东部丘陵区，局部路段地形条件较复杂。项目估算总投资约为86亿元。

G85银昆高速高新区至荣昌区（川渝界）段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约100公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约16%。采用原路拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目位于四川盆地东部丘陵区，穿越箕山等路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为192亿元。

第5合同段

G9221杭甬高速宁波段三期威海路至柴桥段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约26公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座（含预留1座），桥隧比约91%。拟建甬江特大桥采用主跨540+570米的三塔斜拉桥方案。项目位于杭州湾南岸海积平原区，部分路段存在厚层软土，地质条件较差。项目估算总投资约为224亿元。

G50沪渝高速长兴西互通至浙皖界段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约29公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约5%，无隧道工程。主要采用两侧拓宽方式改扩建。项目主要位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为42亿元。

第6合同段

和县至襄阳高速公路肥西（丰乐）至舒城（千人桥）段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约10公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约39%，无隧道工程。项目位于江淮平原区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为21亿元。

和县至襄阳高速公路舒城（千人桥）至金寨（皖豫界）段

全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约171公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约30%。拟建响洪甸特大桥采用主跨220米预应力混凝土斜拉桥方案，省界大别山隧道长约6700米。项目主要位于江淮平原区和低山丘陵区，大别山路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为243亿元。

第7合同段

G15沈海高速宁波姜山至西坞段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约15公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约91%，无隧道工程。主要采用两侧拓宽方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区，部分路段存在厚层软土，地质条件较差。项目估算总投资约为64亿元。

G15沈海高速宁波西坞至麻岙岭段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约69公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通8座（含预留1座），桥隧比约40%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区，地质条件较差。项目估算总投资约为198亿元。

第8合同段

哈尔滨都市圈环线西南环段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约91公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约22%，无隧道工程。拟建松花江特大桥采用主跨300米自锚式悬索桥方案。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为129亿元。

哈尔滨都市圈环线北环永源至双井段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约41公里，设计速度120公里/小时，全线设互通1座，桥梁占比约18%，无隧道工程。拟建松花江特大桥采用主跨300米中承式系杆拱桥方案跨越主航道、采用2×150米独塔叠合斜拉桥方案跨越辅航道。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为51亿元。

哈尔滨都市圈环线北环双井至里木店段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约50公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥梁占比约13%，无隧道工程。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为61亿元。

第9合同段

沙县至南平高速公路南平段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约85公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约44%。拟建七宝峰隧道（长约5公里，本项目含3公里）。项目位于福建北部山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为129亿元。

沙县至南平高速公路三明段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约8公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约36%。拟建七宝峰隧道（长约5公里，本项目含2公里）。项目位于福建北部山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为13亿元。

宁德至武汉高速公路宁德至古田段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约50%。拟建石后隧道（长约5.6公里）。项目主要位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为93亿元。

第10合同段

G70福银高速西安至永寿段改扩建工程

全线采用8/10车道高速公路标准改扩建，全长约79公里，设计速度120公里/小时，全线设互通12座，桥梁占比约11%，无隧道工程。项目主要位于冲洪积平原区，地形条件较简单，湿陷性黄土发育。项目估算总投资约为138亿元。

G20青银高速公路石家庄至冀晋界段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约52公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约11%。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为88亿元。

第11合同段

G4京港澳高速清远佛冈至广州太和段改扩建工程

全线采用10车道高速公路标准改扩建，全长约72公里，设计速度100公里/小时，全线设互通11座，桥隧比约14%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件总体较简单，交通组织及互通立交方案较复杂。项目估算总投资约为163亿元。

第12合同段

G15沈海高速温州湖雾岭隧道段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约4公里，设计速度100公里/小时，无互通立交，桥隧比约50%。湖雾岭隧道采用新建6车道高速公路方案，其他路段改扩建为8车道高速公路。项目估算总投资约为11亿元。

G15沈海高速湖雾镇至南塘枢纽及乐清枢纽至北白象段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约42公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约52%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建6车道方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区和低山丘陵区，地形地质条件总体较简单。项目估算总投资约为122亿元。

第1合同段

贵阳至北海高速公路 贵阳至平塘（黔桂界）段

全线采用6/8车道高速公路标准建设，主线全长约175公里，设计速度100公里/小时，全线设互通18座，桥隧比约54%，拟建马场河特大桥采用主跨260米中承式钢管拱桥结构。项目主要位于高原向丘陵过度的斜坡地带，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为391亿元。

第2合同段

白山至临江高速公路

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约45公里，设计速度80公里/小时，全线设互通1座，桥隧比约62%。项目位于吉林南部中低山区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为69亿元。

长春都市圈环线高速公路伊通至公主岭至农安段

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约144公里，设计速度120公里/小时，全线设互通12座，桥梁占比约6%，无隧道工程。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为146亿元。

抚长高速松江河至长白段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约122公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约35%。项目位于吉林东南部低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为170亿元。

第3合同段

G98环岛高速公路大三亚段扩容工程

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约122公里，设计速度120公里/小时，全线设互通19座（含连接线互通4座），桥隧比约47%。项目主要位于低山丘陵，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为314亿元。

第4合同段

G93成渝地区环线高速公路铜梁区至潼南区(川渝界）段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约60公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约11%，无隧道工程。采用原路拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目位于四川盆地东部丘陵区，局部路段地形条件较复杂。项目估算总投资约为86亿元。

G85银昆高速高新区至荣昌区（川渝界）段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约100公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约16%。采用原路拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目位于四川盆地东部丘陵区，穿越箕山等路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为192亿元。

第5合同段

G9221杭甬高速宁波段三期威海路至柴桥段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约26公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座（含预留1座），桥隧比约91%。拟建甬江特大桥采用主跨540+570米的三塔斜拉桥方案。项目位于杭州湾南岸海积平原区，部分路段存在厚层软土，地质条件较差。项目估算总投资约为224亿元。

G50沪渝高速长兴西互通至浙皖界段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约29公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约5%，无隧道工程。主要采用两侧拓宽方式改扩建。项目主要位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为42亿元。

第6合同段

和县至襄阳高速公路肥西（丰乐）至舒城（千人桥）段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约10公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约39%，无隧道工程。项目位于江淮平原区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为21亿元。

和县至襄阳高速公路舒城（千人桥）至金寨（皖豫界）段

全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约171公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约30%。拟建响洪甸特大桥采用主跨220米预应力混凝土斜拉桥方案，省界大别山隧道长约6700米。项目主要位于江淮平原区和低山丘陵区，大别山路段地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为243亿元。

第7合同段

G15沈海高速宁波姜山至西坞段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约15公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥梁占比约91%，无隧道工程。主要采用两侧拓宽方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区，部分路段存在厚层软土，地质条件较差。项目估算总投资约为64亿元。

G15沈海高速宁波西坞至麻岙岭段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约69公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通8座（含预留1座），桥隧比约40%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区，地质条件较差。项目估算总投资约为198亿元。

第8合同段

哈尔滨都市圈环线西南环段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约91公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约22%，无隧道工程。拟建松花江特大桥采用主跨300米自锚式悬索桥方案。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为129亿元。

哈尔滨都市圈环线北环永源至双井段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约41公里，设计速度120公里/小时，全线设互通1座，桥梁占比约18%，无隧道工程。拟建松花江特大桥采用主跨300米中承式系杆拱桥方案跨越主航道、采用2×150米独塔叠合斜拉桥方案跨越辅航道。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为51亿元。

哈尔滨都市圈环线北环双井至里木店段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约50公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥梁占比约13%，无隧道工程。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为61亿元。

第9合同段

沙县至南平高速公路南平段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约85公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约44%。拟建七宝峰隧道（长约5公里，本项目含3公里）。项目位于福建北部山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为129亿元。

沙县至南平高速公路三明段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约8公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约36%。拟建七宝峰隧道（长约5公里，本项目含2公里）。项目位于福建北部山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为13亿元。

宁德至武汉高速公路宁德至古田段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约50%。拟建石后隧道（长约5.6公里）。项目主要位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为93亿元。

第10合同段

G70福银高速西安至永寿段改扩建工程

全线采用8/10车道高速公路标准改扩建，全长约79公里，设计速度120公里/小时，全线设互通12座，桥梁占比约11%，无隧道工程。项目主要位于冲洪积平原区，地形条件较简单，湿陷性黄土发育。项目估算总投资约为138亿元。

G20青银高速公路石家庄至冀晋界段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约52公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约11%。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为88亿元。

第11合同段

G4京港澳高速清远佛冈至广州太和段改扩建工程

全线采用10车道高速公路标准改扩建，全长约72公里，设计速度100公里/小时，全线设互通11座，桥隧比约14%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件总体较简单，交通组织及互通立交方案较复杂。项目估算总投资约为163亿元。

第12合同段

G15沈海高速温州湖雾岭隧道段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约4公里，设计速度100公里/小时，无互通立交，桥隧比约50%。湖雾岭隧道采用新建6车道高速公路方案，其他路段改扩建为8车道高速公路。项目估算总投资约为11亿元。

G15沈海高速湖雾镇至南塘枢纽及乐清枢纽至北白象段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约42公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约52%。采用双侧拼宽为主、局部分离新建6车道方式改扩建。项目主要位于冲海积平原区和低山丘陵区，地形地质条件总体较简单。项目估算总投资约为122亿元。

合同段号

对投标人的业绩要求

第1、2、3、4、7、8、9、11、12合同段

近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第5合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

第6合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第10合同段

近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。具有湿陷性黄土区域公路建设项目的设计或设计咨询经验。

报名合同段

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（盖章）

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