中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，参改公务人员49355人；取消车辆3868辆，压减61.8%，全部规范公开处置，收入上缴国库；安置司勤人员2126人。与此同时，中央垂直管理系统车改已经启动；中央企业和事业单位车改方案正抓紧制定，即将出台。

　　业内认为，除了带动私车消费外，公车改革的稳步推进也将刺激汽车租赁市场。由于用车费用高、使用效率低、浪费惊人等原因，公车改革喊了很多年，却一直难有实质性突破。

　　直到2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，最终确定了公车改革的顶层设计，这也被外界评为“史上最严厉车改”。

　　国家发改委新闻发言人施子海介绍，自2014年启动公车改革以来，总体进展顺利，节支效果好于预期，截至目前，中央国家机关车改节支率达到10.5%，地方已经批复的27个省区市平均节支率在7.78%，都高于7%的预设目标。此外，由于各地自然条件、交通基础设施状况存在很大差异，地方车改相对比较复杂，但各地方积极结合中央总体方案和各自实际情况，周密制定改革细则。目前，上报车改方案的29个省区市中已有27个得到批复。

　　在关注中国用车市场的专家眼里，公车改革效益还将溢出至汽车租赁市场。此前，有“公车改革第一人”之称的湖北省统计局副局长叶青分析，目前全国的公车至少在200万辆以上，其中一般公务车约占90%。

　　业内预计，2015年中国汽车租赁市场的车辆需求达到30万-50万辆，这一规模仅为公务车数量的1/4。租车公司如能争取到车改后产生的刚性公务用车需求，将能获取可观收益。

　　实际上，政府机构与租车公司的合作已有先例。2014年6月，中央国家机关政府采购中心在国内公开招标，首次通过政府采购的形式确定供应商，为中央国家机关各部门提供汽车租赁服务，共有包括首汽集团租赁有限责任公司在内的33家企业入围。“结合‘互联网+’，由类似神州租车的第三方来承办租车业务将是未来公车租赁的发展方向。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示。