航空科研生产单位传统上采用分散采购模式，即由各单位根据自身生产经营需要各自组织采购。这一方式虽然灵活度较好，但由于航空产品订货批量较小，实际上并未使其享有灵活度可能带来的诸如缩短交期或享有更好服务等好处。并且，由于这种方式议价能力较弱、难以统一标准，反而丧失了对供应商本就不强的话语权，造成了整体采购成本的增加，甚至存在管理漏洞和品质风险。

　　正是在这一背景下，为了有效实现降本增效，提高整体效益和管理水平，中国航空工业按照国资委的要求大力推进集中采购，并于2013年年底正式下发了集中采购管理办法和物资采购实施细则等一系列规章制度。与此同时，中航物流正式成为中国航空工业指定的航空集采工作专业平台。“整合航空系统内的需求实现集中采购”是对航空材料采购工作提出的更高要求。

　　近些年来，中航物流凭借自身多年经营积累的渠道资源，紧紧围绕“采购专业化”和“服务区域化”两条业务主线，整合资源，搭建平台，逐步、分批推进航空材料的集中采购：对航空油料、铝合金、锻件、钛合金、特钢、漆类、胶类、丝材、棒材等航空工业科研生产的主要用料，都采取集中订货，从而增强了整体议价能力，有效解决了小额订货带来的问题，降低各厂所的无效库存。

　　目前中航物流已搭建起了纵横交错的航空供应链集成服务网络和信息平台，通过航空客户、集采平台和供应商三方的信息共享和有效协同，大幅提升了相关产品的集采度，其中：航空油料、系统外锻件100%实现集采，国产航空铝材集采度达95%以上，高温合金集采度也高达70%。

　　以中国航空工业首批推进航空集采的试点品种之一——钛材为例，作为航空工业重要的结构材料，钛材在推行集采前，采购集中度一直不是很高，而其本身小批量、多品种的特点，又使得大比例超交现象普遍存在，同时交期无法保证、采购成本也居高不下。推行钛材集采后，小额集中订货有效解决了钛材超交问题，目前钛材大比例超交现象已从集采前的50%以上缩减到了3%以下；而钛材集采信息化系统的运行，实现了与供应商生产进度信息的互联互通，使产品按期交付有了保证。目前钛材薄板的交期从之前的6个月缩短到了4个月，棒材、厚板等产品的交期都有不同程度的缩减。与此同时，供应商的平均回款周期也从12个月缩短到了9个月。

　　在航空油料的集中采购方面，中航物流根据每年的用户用量，统一调配各用油单位的航油资源，做到统一油料储备，统一库存管理，并协调运输，从而扭转了一个油库负责一个厂的低效局面；电梯、空调的集中采购，更让小批量订货享受大宗订货优惠价格成为可能……集中采购改变了以往航空科研生产单位分散采购的低效模式，推动了业务系统的重组与关键资源能力的整合，从而充分提高了采购效率、降低了采购成本。

　　借助集中采购的有利契机，中航物流也在着力为中国航空工业培育一流的战略供应商集群。中航物流通过深入供应商，了解他们的生产和管理过程，提出合理改善建议，帮助供应商改进技术，提升竞争力。同时通过订单调整，调动供应商的潜力，鼓励他们通过整改实现生产成本降低。计划和需求的集中，又可以让供应商更合理、高效地安排生产，创造规模效益，降低整个供应链的生产成本，实现效益最大化，形成多方共赢的有利格局。