罗铁路货运公司（CFR）总经理米胡茨日前表示，该公司拟试水海上货运业务，保障黑海的货物周转，便利与欧洲的货物运输，类似目前荷兰和英国以及斯堪的纳维亚国家间的做法。此举目的是吸引欧盟海上高速公路项目资金对相关船只进行更新改造。如能成功实施该项目，罗马尼亚有望吸引到7500万欧元的资金。欧盟推出该项目旨在发展水运减轻道路和铁路的运输压力。欧盟官员表示，罗在实施该项目过程中行动迟缓，毫无进展，可谓是一个黑洞。

　　Eforie至Mangalia的渡轮已在南康斯坦察港废弃多年，锈迹斑斑。两艘船在辉煌时期曾每年为罗铁路货运公司带来200万欧元的利润，保障至格鲁吉亚和土耳其的货物周转。

　　启动黑海的货物运输将使每年通过康港周转的集装箱数量至少增加一倍，由70万个增加到150万个以上。可以通过海运连接格鲁吉亚的Batumi港，进而接通新丝绸之路和跨里海走廊。康港将成为货物进入欧洲的集散地，通过河运与其他欧洲大型港口城市连通。欧盟官员认为该计划与欧盟的想法相契合，这也是欧盟认为最重要的方面。

　　为推进该现代化项目，拟考虑使用装备液化天然气发动机的船只。目前罗正计划在康港建设一个此种类型的码头，同时也可供货车或公交车使用。康港海运管理公司总经理丹说，由于康港尚没有相关补给码头，有些使用液化天然气的船只可能无法到达。但该问题不难解决。根据彭博社的统计，去年全球范围内共有70艘使用液化天然气的船只，正在建设的有约350艘。液化天然气被认为是未来船运的主要燃料，比目前通用的燃料便宜20%，污染程度低30%，但前期的投资巨大，该类型船只造价比普通船只高出10-25%，比如一艘使用液化天然气的大功率集装箱船要比传统船只贵4000万美元。