自2013年12月中央出台《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确提出取消一般公务用车以来，一些地区和单位的公车改革已进入实质性落地阶段。这些改革的基本途径是，公务车面向社会公开拍卖处理、拍卖款项上缴国库，之后对公务人员发放相应补贴。对于“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供”等改革要求则很少有具体实践。
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新政取消一般公务车 领导或将租车出行
中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，按照《条例》要求，党政机关要坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车。对于新政的效果，有专家表示“厅级干部配专车，一下班有专车接送，普通公务员上下班要靠公共交通,这种情况将彻底改观,将来厅长用车可能要租...[阅读全文]-
一般公务用车概念解析
《党政机关公务用车配备使用管理办法》
第二条 本办法所称公务车，是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。 一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执勤执法用车是指用于办案、监察、稽查、税务征管等执法执勤公务的专用机动车辆。
据统计，全国的公车在200万辆以上，其中绝大多数都是一般公务用车，全国超编配车率达50%。
据国管局发布的数据，在对公车重新核编后，中央国家机关公务用车减少37%。
超标采购大排量豪华汽车的现象也是公车制度改革的原因之一。
在各地开展的公务车拍卖活动中，不难发现豪华悍马、起拍价68万的进口雷克萨斯等超标采购的名车、豪车。公务车超标采购问题可见一斑。
公车私用也是促使我国开展公车改革的原因之一。
有人大代表提出，公车使用存在三个“1/3”，即办公事占1/3，领导干部及亲属私用占1/3，司机私用占1/3，换句话说，2/3的公车被用于非公务活动。
我国公务车使用效率偏低，每年公务用车消费支出却数以千亿计。
数据显示，我国每年公务用车消费支出1500亿元～2000亿元（不含医院、军队、国企及超编车），每年公务用车购置费增长率超20%。
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